开通会员限时优惠

登录 | 注册

全部分类

道路桥梁

类型:

[武汉]轨道交通工程施工月报（word，23页）

内容为：[武汉]轨道交通工程施工月报本月施工内容主要为：主体结构施工，钢围檩钢支撑拆除。【目录】一、本月主要施工内容二、本月施工资源要素配备情况三、本月施工进度情况四、本月工程技术质量情况五、下月生产计划...

2023-04-20 74 47.6MB 29页
云南省公路工程竣工文件编制及立卷归档实用范本（电子书）

本资料为云南省公路工程竣工文件编制及立卷归档实用范本，pdf格式，共335页...

2023-04-20 1224 24.61MB 335页
深圳市桥梁立体绿化技术指引征求意见稿

深圳市桥梁立体绿化技术指引征求意见稿1.1 为规范深圳市桥梁立体绿化，指导深圳市桥梁、人行天桥立体绿化工作的开展，提高工程设计质量和工程管理技术水平，充分发挥立体绿化的效益，特制定本指引。1.2 根据我市各区对桥梁立体绿化要求的实际情况参照本指引来推动桥梁立体绿化建设。1.3 本设计指引适用于深圳市辖区范围内所有新建桥梁、人行天桥以及改建的桥梁和人行天桥。但不包括景观桥梁以及根据景观设计不需要设置...

2023-04-20 80 7.65MB 17页
预应力砼连续刚构公路桥总体设计及主要尺寸（PDF，17页）

内容为：预应力砼连续刚构公路桥总体设计及主要尺寸PC 连续刚构桥主跨跨径超过 200m 后，不仅主梁因梁高较大导致恒载过大、受力不好，而且经济指标也不好。主跨超过 200m 时，PC 部分斜拉桥（也称矮塔斜拉桥）优于连续刚构桥，因为其主梁根部高度约为连续刚构桥主梁根部高度的一半，桥梁景观也较好。主跨在 200m～300m 之间，应首选部分斜拉桥。即使跨径在 150m～200m 之间时，也应对这两种...

2023-04-20 75 232.55KB 17页
预应力混凝土连续刚构方案汇报资料（word，31页）

内容为：预应力混凝土连续刚构方案汇报资料采用双幅分离的等跨等截面预应力混凝土刚构—连续体系，标准跨径都在70m左右，其中引2、引3、引4、引9、引10墩箱梁固结，其余墩上设置球形活动钢支座，横截面采用箱形梁，按全预应力结构设计；梁主体除墩顶横隔墙采用现浇外，余均采用分节段在工厂预制完成；箱梁采用纵横双向预应力设计，纵向预应力采用体内和体外相结合的体系，体内预应力承担一期、二期恒载、体外预应力承担活...

2023-04-20 67 2.79MB 37页
铁路混凝土连续梁桥设计介绍（word，52页）

内容为：铁路混凝土连续梁桥设计介绍强度分为正截面强度、斜截面强度（抗弯、抗剪）、局部承压强度。抗裂性分为正截面抗裂性、斜截面抗裂、局部承压抗裂性.应力包含混凝土应力（拉、压、剪）、预应力钢束（拉应力、应力幅）变形包含静活载挠度、活载梁端竖向转角、残余徐变、梁体水平挠度、梁端水平折角【目录】一、工程应用情况二、设计主要内容三、大桥施工实例（64+2X104+64）m预应力混凝土连续梁...

2023-04-20 58 19.02MB 52页
高速公路结构抗震性能计算分析报告（word，21页）

内容为：高速公路结构抗震性能计算分析报告桥梁型式为三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，孔跨布置为（70+130+70）m，主桥长270m，主墩为矩形空心独柱墩，两主墩高度分别为89m和81m，主梁采用预应力砼箱梁，桥宽12.5m，采用单箱单室截面。箱梁在端支座处及中墩处均设置了横隔板，并在横隔板中部设置进人孔，其它部位均未设置横隔板。箱梁为变高直腹板，中墩支点梁高8.2m，端支点梁高3m，单幅顶板宽...

2023-04-20 100 323.87KB 23页
铁路施工技术培训（236页）内附大量图片

铁路施工技术培训1、按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。2、按照隧道的长度分类：分为短隧道（L≤500m）、中长隧道（500＜L＜1000m）、长隧道（1000≤L≤3000m）和特长隧道（L＞3000m）。3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准分类：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～1...

2023-04-20 66 219.74MB 236页
隧道盾构施工钢衬套施工工艺

盾构钢衬套施工工艺钢衬套加固衬砌内轮廓的工艺工法近几年已经广泛的应用在地铁盾构隧道的管片及水工隧道的衬砌内轮廓结构加固上。地铁盾构隧道处于一定的工程地质环境中，在受外部作业影响时，将会改变盾构隧道结构的受力状态，可能导致盾构隧道产生过大的横向变形，引发管片开裂、接缝张开、螺栓失效等现象，进而诱发隧道病害。隧道病害给隧道的正常运营带来安全隐患，甚至引发严重事故，造成重大损失。另外，地铁盾构隧道结构在...

2023-04-20 94 6.34MB 21页
盾构工法实践中的关键问题

盾构工法实践中的关键问题国内隧道修建技术发展历程第一阶段： 50 年代以前铁锤加钢钎开凿第二阶段： 60 年代手持风钻打眼、爆破第三阶段： 80 年代多功能液压凿岩台车打眼、爆破第四阶段： 90 年代后隧道掘进机（盾构、 TBM ）1995年国内共有约10台盾构机，至2015年盾构机数量已经超过700台。······一、隧道建造方法分类与发展历程二、盾构机主要构造与几个概念三、华南地区地质成因与特...

2023-04-20 97 11.67MB 70页
灰岩地区长大隧道机械化快速施工技术

灰岩地区长大隧道机械化快速施工技术虽然隧道施工方法较多，但是针对山岭隧道而言，矿山法施工仍然属于目前国内最主要的隧道修建方式，故本次交流以山岭隧道矿山法施工技术为主。矿山法施工主要有以下优缺点： 1）优点：技术成熟；适应地质条件广；适应各种断面变化；施工方法灵活；施工成本较低等。2）缺点：作业场地狭长，施工环境差；机械化程度普遍不高；施工人员劳动强度大，生产效率低；施工进度低；安全风险高等。在...

2023-04-20 76 21.4MB 104页
西安动车段高级修补强工程可研汇报

西安动车段高级修补强工程可研汇报随着陇海客专、西成、大西、西银客专、西平线以及相关线路增建二线的建成，逐步形成为衔接六条客专、八条干线、六条城际、一条支线铁路的大型环形铁路枢纽。新建西安北站、新西安南站、阿房宫站，扩建西安站及纺织城站，形成“三主两辅”客运站布局。西安、西安北、新西安南站为主要客运站，阿房宫、纺织城站为辅助客运站。······一、概述二、方案研究三、主要工程内容四、检修能力说明四、...

2023-04-20 83 9.86MB 33页
[深圳]轨道交通二期工程3107标施工总承包技术标

深圳市轨道交通二期3号线工程初期建设范围起自罗湖区红岭站，止于龙岗区双龙站，正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727 km，地面线（含过渡段）长2.599km。全线共设车站22座，主变电站2座和车辆段与综合基地1座。其中，在老街站与地铁1号线换乘，在布吉客运站与广深铁路接驳并与轨道交通5号线接驳，在双龙站与未来珠三角轨道交通网接驳。车辆采用B型车，6辆编组...

2023-04-20 95 31.48MB 268页
[宁波]轨道交通一期地下土建工程TJ2111标段技术标

TJ2111标标段范围包括宁波大学站、宁波大学站～清水浦站高架区间、清水浦站、清水浦站～清水浦站后出入场线高架区间，共2站2区间，里程SK25+295.059～SK28+655.059，标段全长3360m。标段内线路沿宁镇公路东西向敷设，宁镇公路为连接宁波城区与镇海的主干道，双向六车道，限速80km/h，水泥路面。总宽45.5m，路中央三条隔离带，两条慢车道各宽6米。交通流量较大，日均交通流量约...

2023-04-20 78 41.9MB 47页
宁波轨道交通一期地下土建工程标段技术标（113页）

宁波轨道交通2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.350km，共设22座车站，平均站间距1.331km。2号线一期工程有6座车站分别与1、3、4、5、6号线换乘。一期工程由栎社机场至东外环，：线路经过鄞州、海曙、江北、镇海四个行政区串联了栎社机场、段塘客运中心站、铁路宁波站、市府广场、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场、宁波大学等交通枢纽、大型客流集散点和高教园...

2023-04-20 85 99.54MB 113页
超长山岭隧道施工管理综合技术PPT总结

全管段共有隧道31座，全长22.171km，占施工总长度的27.96%。其中岳阳市境内隧道30座计16.887km（含五尖大山隧道6857m），主要以短小隧道群为主（最短的仅70m），施工长度在500m以下的隧道达24座，占隧道施工总数的80%；长度在1000m以上的隧道仅3座。长沙市境内的浏阳河隧道，我部承担出口段5256m的施工任务，主要负责该隧道穿越浏阳河底段、下穿机场高速公路及斜井（长66...

2023-04-20 65 19.6MB 4页
隧道穿越望京中街主、辅路初期支护专家论证汇报

本工程是新建望京东110KV变电站进线暗挖隧道工程，共有三个电力隧道甩口。分别为：北侧单沟10KV电力隧道甩口，西侧单沟10KV电力隧道甩口和东侧单沟110KV、10KV电力隧道甩口，需新建2.0*2.3断面单孔电力复合衬砌隧道445.8米；其中新建L1线由变电站西侧电力隧道甩口向西至望京中街与现状电力隧道联通，隧道长37.6米；新建L2线在变电站南侧现状望京东路上连通望京中街与望京内环路上现状电...

2023-04-20 78 16.6MB 58页
锚杆与锚索的区别（PDF，18页）

内容为：锚杆与锚索的区别两者只是量的区别，不是质的区别，只是张拉介质不同。锚索的受拉件是钢绞线制作，锚杆是高强度精轧螺纹钢筋为主钢，通常锚索应用在大吨位锚固工程。锚索的受拉筋是用钢绞线制作，锚杆是用钢筋或钢管。通常锚索受力较大，还要加预应力，受力形式分锚固段和自由段，可以用作永久性锚固工程。锚索是锚杆的一种，土丁也是。【目录】1. 预应力锚索框架梁支护体系作用机理...

2023-04-20 149 392.67KB 18页
西北热电中心电缆隧道危险源辨识、风险评价和风险控制措施表

危险源辨识、风险评价和风险控制措施表盾构施工阶段...

2023-04-20 62 540.54KB 31页
隧道工程新奥法施工/监控量测及质量检测技术（179页）

新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunneling method，简写为NATM。它是奥地利拉布西维兹（L.V.Rabcewicz）教授等在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、施工测试等并与岩石力学理论构成一个体系而形成的一种新的地下工程施工方法。新奥法的核心是利用围岩的自承作用来支撑隧道，促使围岩本身变为支护...

2023-04-20 112 102.97MB 179页

...

82

...

确认删除?